La Plataforma para los Combustibles Renovables presentó el informe “Combustibles renovables: una vía eficaz para la descarbonización del transporte” en un acto que se llevó a cabo hoy en la sede de Enerclub, en Madrid. Elaborado por NTT Data, este estudio expone las ventajas que supone la incorporación de combustibles renovables en la reducción de emisiones, así como en la disminución de costes en la transición energética. Además, la producción de este tipo de suministros supone la generación de oportunidades de empleo en el medio rural.
Con estos datos, la plataforma ha demandado, a las puertas de las elecciones europeas de este 9 de junio, que la Unión Europea (UE) reconozca en sus políticas el papel de los combustibles renovables para conseguir los objetivos de descarbonización. Éstos pueden jugar una baza importante tanto en la consecución del descenso más rápido de emisiones en el transporte por carretera, como en la dependencia energética de terceros países y en la dinamización económica de zonas rurales.
Aumentar un 1% los combustibles renovables reduce más emisiones que todo el parque actual de vehículos con etiqueta 0 en España
El referido informe asegura que el uso de estos combustibles permite acelerar la descarbonización. Aumentar un 1% los combustibles renovables utilizados en España supondrían una reducción de emisiones mayor que la lograda por el parque actual de vehículos con etiqueta 0 emisiones. Con la incorporación de combustibles renovables se permitiría alcanzar objetivos de reducción de emisiones planteados, e incluso ampliar la reducción de 97 a 106 millones de toneladas de CO2.
Tal y como ha apuntado David Cuesta, director de Consultoría de Negocio de NTT Data: “En un escenario alternativo del PNIEC, en el que se impulsa una mayor penetración de los combustibles renovables, la reducción de emisiones de CO2 en 2030 sería un 10% mayor que en el escenario definido en el PNIEC y permitiría reducir 9 millones de toneladas de CO2 adicionales en el periodo 2024-2030”.
Además, los combustibles renovables ofrecen una importante rebaja de los costes asociados a la transición energética, en particular, en lo que se refiere a la movilidad por carretera. “Mantener un vehículo con motor de combustión interna en propiedad, que no ha llegado al final de su vida útil, tiene un coste de propiedad hasta un 38% menor que su sustitución anticipada por un vehículo eléctrico”, ha recalcado David Cuesta.
Todo ello respalda a la Plataforma para los Combustibles Renovables en su demanda de una transición energética justa que involucre a todos los usuarios, ofreciéndoles distintas soluciones de movilidad con bajas emisiones.
Una oportunidad para la España rural sin riesgos para superficies de uso agrario
El informe también apunta a la importante contribución a la independencia y autonomía energética que suponen los combustibles renovables, ya que en su producción es posible contar con recursos autóctonos, desde residuos urbanos a forestales.
A este respecto, el informe señala que España se encuentra entre los cuatro países europeos con mayor disponibilidad potencial de biomasa: residuos agrarios, forestales, biorresiduos, aceite usado de cocina y grasas animales. Junto a Francia, Alemania y Reino Unido, los cuatro países representan el 9% de la materia prima sostenible en todo el territorio europeo.
Considerando el potencial de producción a partir de recursos locales, los combustibles renovables podrían sustituir entre el 33 y el 58% de la energía final de los combustibles fósiles utilizados en el transporte en el año 2030, lo cual reduciría entre 25 y 43 millones de toneladas de CO2.
La fiscalidad, un aspecto clave para lograr una transición justa
Las asociaciones que han participado en el acto, ASTIC (Asociación del Transporte Internacional por Carretera), ALA (Asociación de Líneas Aéreas) y CEPESCA (Confederación Española de Pesca), han coincido en que para una transición energética justa es necesario ofrecer distintas alternativas, al mismo tiempo que consideran indispensable favorecer la competencia entre las diferentes opciones energéticas, para que aspiren a ser más eficientes, sostenibles y económicamente competitivas. Esto revertiría en un mayor avance en la descarbonización y un menor coste para los ciudadanos.
Ramón Valdivia, vicepresidente ejecutivo de ASTIC, ha señalado durante la mesa redonda: “Para seguir dando servicio competitivo a nuestros clientes en mercado doméstico e internacional y cumplir con nuestros compromisos medioambientales, dada la realidad tecnológica, industrial y comercial que vivimos como compradores y usuarios de vehículos pesados, necesitamos que los combustibles renovables sean una opción que realmente ser pueda desplegar, sin incrementos inasumibles de costes operativos y de inversión. En este sentido, abogamos por una política fiscal coherente en favor de su uso”.
El poco conocido combustible sostenible de aviación
La descarbonización del transporte aéreo también depende en gran medida del desarrollo de los combustibles renovables. Así lo ha afirmado Javier Gándara, presidente de ALA: “El SAF, combustible sostenible de aviación, es la solución más eficaz en el corto plazo para avanzar en la descarbonización del sector aéreo, posibilitando la reducción entre un 80% y un 100% de las emisiones de CO2 en el ciclo de vida del combustible. Se debe tener en cuenta además el potencial del SAF para favorecer nuestra independencia energética, para la reconversión de nuestro sector y para la generación de riqueza y empleo. Es una oportunidad de país. Es por ello por lo que Administración debe implicarse y favorecer su producción, hoy escasa. De lo contrario, corremos el riesgo de quedarnos en el vagón de cola y vernos obligados a importar de otros países. El momento es ahora, España tiene la oportunidad de convertirse en exportador a nivel global, no lo desaprovechemos”.
Al poco contaminante sector de la pesca se le aplica la misma presión
En la misma línea ha incidido Javier Garat, secretario general de CEPESCA, que ha señalado que: “Salvo los combustibles renovables, no existe otra fuente de energía alternativa que sea viable para la flota pesquera. El hidrógeno requeriría buques cuatro veces más grandes que los actuales. El amoníaco es peligroso. Y el gas natural licuado y la electricidad podrían ser viables para ciertos buques artesanales que requieren poca autonomía, pero no sería viable para otros buques de bajura o de altura”. Y por ello, ha demandado: “un desarrollo tecnológico, logístico y normativo, no solo en la UE, sino en el mundo”. Además, Garat ha reclamado “financiación para poder renovar toda la flota pesquera europea”.
Los representantes de la Plataforma han coincidido en reivindicar un marco fiscal y regulatorio que incentive la transición a una movilidad baja en emisiones y asequible para todos los sectores, y que potencie el desarrollo económico e industrial del país. Han demandado las medidas que ya han recogido en el informe: aplicar tipos impositivos reducidos o exenciones en el Impuesto Especial de Hidrocarburos (IEH), establecer mecanismos de control y medidas de cumplimiento trimestrales para evitar fraudes en la incorporación de combustibles renovables en los carburantes, o crear nuevos incentivos a la transformación industrial orientada a la descarbonización. Con una mayor incorporación de combustibles renovables, incentivada con una carga impositiva tipo cero a la fracción renovable de los carburantes, se podrían reducir los costes de adquisición y mantenimiento de un vehículo entre 6.000 y 5.000 euros.
La promesa de reforzar la normativa para fomentar los biocarburantes
José Luis Cabo, subdirector general de Hidrocarburos y Nuevos Combustibles del MITERD, ha coincidido en que la normativa y la administración debe “acompañar y promocionar” la producción de combustibles renovables, lo cual contribuirá a la reducción del impacto económico en consumidores e industrias, al mismo tiempo que ha destacado la importancia de la trazabilidad para evitar el fraude.
En este sentido, Cabo ha reconocido que “Los combustibles renovables tienen un papel esencial, sobre todo en lo que se refiere a la descarbonización del parque móvil actual. La descarbonización del transporte pasa por la combinación del uso de biocarburantes avanzados y de la electrificación”, para concluir finalmente: “Todos estos cambios normativos nos obligan a reforzar la normativa de fomento de biocarburantes en nuestro país”.
Tres años de historia luchando por mostrar los combustibles renovables
La Plataforma para los Combustibles Renovables nació en 2021, tal y como ha recordado el anfitrión del acto, Arcadio Gutiérrez, director general de Enerclub. Esta plataforma surge para defender e impulsar el uso de esta alternativa dentro de las políticas de movilidad y generación de energía, todo ello desde el respeto a la neutralidad tecnológica y el apoyo al desarrollo industrial y la competitividad en España. Sus integrantes representan toda la cadena de valor de los combustibles líquidos y a sus principales consumidores.
Esta plataforma está compuesta por 29 entidades que representan a más de 348.000 empresas de todo tipo, desde multinacionales a micropymes y autónomos. Todas ellas generan más de 5,7 millones de puestos de trabajo (directos, indirectos e inducidos).
